CFM Leap 1发动机重大突破！耐久性升级获双认证

该升级套件包含全新的HPT一级叶片、喷嘴以及前内喷嘴支架，是GE航空航天与赛峰集团合资企业为增强发动机耐久性而推出的一系列升级措施中的最新成果，尤其有助于在中东和亚洲等炎热恶劣环境下运营空客A320neo的航空公司。其目标是使Leap 1发动机的在翼时长达到与CFM56发动机相近的水平。

认证的取得源于对Leap 1A发动机进行的一系列长期沙尘吸入测试。测试在GE位于俄亥俄州埃文代尔工厂专门研制的试验台上展开，试验采用定制材料来模拟世界部分地区存在的污染物和沙尘环境。经过反复试验与改进，该公司宣称现已能够重现Leap1发动机基线型号一级HPT叶片过早出现的磨损、撕裂及失效情形。

GE航空航天工程副总裁兼总经理穆罕默德・阿里（ Mohamed Ali ）透露，套件生产工作已逐步启动。“我们将首先为维修、修理和大修（MRO）车间提供产品，优先满足在恶劣环境中运营且急需提升发动机性能的客户需求，”阿里表示，“随后，将全面推进生产发动机的升级计划，未来数月内会全力实施。”

这些沙尘吸入测试，即CMAS（钙镁铝硅酸盐）测试，主要评估熔融颗粒与保护涡轮叶片的热障涂层（TBC）之间的相互作用。热障涂层对于发动机在高达1200摄氏度的高温环境下正常运行至关重要，而CMAS问题可能削弱涂层性能，导致叶片侵蚀，严重时甚至引发部件故障。

CMAS测试中所使用的沙尘质地类似滑石粉，由地质学家和化学家专门制备，其颗粒大小和质地与中东及印度次大陆等地区从地面到中海拔高度常见的沙尘状况相符。

升级套件的改进重点主要集中在叶片内部冷却系统的布局和通道优化，以及热障涂层的改良上。在完成对Leap 1A发动机的验证测试后，CFM国际公司正针对为波音737MAX提供动力的Leap 1B发动机开展相同升级的测试工作。

“我们将在Leap 1B发动机上应用相同的改进方法，并将根据客户需求适时推出。对此我们满怀信心，”阿里说道，“对于Leap 1B发动机，我们已成功模拟并运行了失效模式，目前正采用与Leap 1A等效的新设计来解决这些问题。”

为提升Leap 1发动机耐久性，CFM国际公司还推出了其他改进措施，如防结焦反流系统（RBS），该系统在发动机停机时启动，确保燃油喷嘴保持冷却状态。通过鼓风机引入冷却空气，有效解决了结焦问题，结焦现象通常是由于发动机核心硬件停机后的余热“回渗”所致，这不仅会导致固体碳硬沉积物的堆积，缩短发动机大修间隔期间的在翼时长，在极端情况下，甚至可能引发飞行中发动机停机。

此外，近期推出的升级项目还包括为空客A320neo发动机重新设计的启动空气阀壳体及相关电磁阀，以及针对Leap 1A和B发动机3号轴承周围重新设计的耐磨副壳体，以应对非同步振动问题，该问题在极端情况下曾导致高压压气机失速。