罗罗公司引入首台Trent 1000发动机，产能提升计划加速

该工厂位于柏林南部，在疫情期间停止商用发动机业务后，主要专注于公务机发动机。达勒维茨工厂最初将重点放在Trent 1000发动机的快速周转维护上，Trent 1000是波音787飞机的两种竞争发动机选项之一。到2026年，罗罗公司计划将该工厂转型为Trent XWB-84发动机的组装和测试基地，Trent XWB-84发动机为空客A350提供动力。

首台Trent 1000发动机的引入是罗罗公司全球售后网络产能提升计划中的一个重要里程碑。此前，该公司在其位于英格兰德比的总部开设了一个售后支持设施，预计明年投入使用，将与现有的大修车间形成互补。该公司还计划明年在德比将发动机组装产能提高40%。

今年3月，罗罗公司宣布了一项5500万英镑（约合7000万美元）的投资计划，用于提升英国和德国的发动机组装、测试和进厂维修能力，从而制定了产能增长计划。投资包括在德比和达勒维茨的产能扩张。公司将招聘约300名新员工，其中约三分之一将在达勒维茨工作。

这一举措的另一个推动因素是，罗罗公司在2月的新加坡航展上宣布了一项针对Trent 1000、7000和XWB发动机的10亿英镑增强计划，旨在提高发动机的耐用性。“我们在这个计划中的任务是确保新技术尽快应用到我们的机队中，”全球售后运营总监保罗・基南告诉《航空周刊》。“我们在德比和达勒维茨的售后设施是其中的一部分，此外还有其他新增产能。”

基南表示，罗罗公司目前正在寻求扩大其服务的大型发动机的类型和数量。他估计目前这一数字约为200至250次“重大维修干预”。他表示，从中期来看，公司将准备好应对更大的维修量。

基南表示，罗罗公司更广泛的合资企业（JV）设施和授权服务中心网络也将在实现这一目标中发挥重要作用。合资企业包括与新加坡航空工程公司合作的新加坡航空发动机服务公司，该公司计划将其维修量提高40%，以及与香港飞机工程有限公司合作的香港航空发动机服务公司。与中国国际航空股份有限公司合作的未来合资企业——北京航空发动机服务公司预计将于2026年在北京开业。

其另一个提高产能的合资企业是N3发动机大修服务公司，这是与德国维修巨头汉莎技术公司的合资企业。该维修企业位于德国中部图林根地区的阿恩施塔特，正在进行自身的设施扩建，未来几年将把罗罗公司发动机的年产量从160台提高到250台。

基南表示，罗罗公司将考虑在其授权服务中心网络中增加新的服务点，以满足未来对宽体发动机服务日益增长的需求。他强调了2019年与总部位于阿布扎比的萨纳德航空技术公司签署的协议，作为这种模式的一个例子，根据该协议，罗罗公司将对该维修企业进行认证并授予必要的批准，使其能够进行发动机维修。

“明年，我将着眼于在网络中增加更多产能，合资企业结构可能会更多地转向经批准的维修中心模式，我认为这是中期产能增长更合适的模式。”基南表示。