为55%窄体客机提供动力！CFM56 的持久影响力不减

2024 年 8 月，CFM56 为所有窄体飞机航班中的 55% 提供动力，并且为所有商业航班中的 38% 提供动力。

为波音 737NG 机队提供动力的 CFM56 - 7 在 CFM56 的总使用量中占大部分。即使 737NG 机队规模比 2019 年缩小了近 500 架飞机，CFM56 - 7 每月仍为超过 75 万次航班提供动力。

随着 737NG 的成熟以及 737NG 机队组成的变化，部分原因是正在进行的大量客机改装货机 —— 仅在 2023 年就有 73 架进行了改装 ——737NG 的使用情况略有变化。传统上，货机的使用情况比客机低。

然而，CFM56 - 7 仍然处于黄金时期，到 2034 年底，预计仍将有超过 4500 架由 CFM56 - 7 提供动力的飞机在服役。

为 A320 系列飞机提供动力的 CFM56 - 5A/B 在 2024 年 8 月为超过 50 万次航班提供动力。这显示了 CFM56 的重要性，上一代 A320 机队中有 58% 由该发动机提供动力。数据还显示，A320 飞机每月每架飞机的平均航班次数略高于 737NG。可能影响这一情况的因素包括航段长度和飞机角色，如上文所述，737NG 更受青睐用于客机改装货机。

即使 “下一代” 发动机普惠 PW1000G（齿轮传动涡扇发动机）和 CFM Leap 1 已经推出，但这些动力装置加起来在 8 月份占所有商业航班的比例不到 20%，这凸显了 CFM56 仍然必须发挥的重要作用。